| Autor |
Mootor tänapäevaseks |
sipelgas
Kasutaja
Postitusi: 11
Liitunud: 04.06.10 |
| Postitatud 29-07-2010 22:42 |
|
|
Tervitus.
Plaanis on hakata moderniseerima 40hj mootorit.
Teha tahaks:
* Elektrooniline 4-punkti pritse
* Elektrooniline süüde
* Surveaste 9 peale
* Õlifilter
* Õliradiaator mootorist välja
* Õliradiaatorile elektriline jahutus
* Lisageneraator
Hetkel asi nii kaugel, et doonormootori on lahti võetud ja puhtaks pestud. Järgmine etapp oleks põhjalikult üle vaadata ja mõõta, et teha kindlaks vahetust/moderniseerimist vajavad detailid. Siiamaani on teada, et väntvõlli pikilõtk 0,8 mm (raamatu järgi lubatud 0.06-0.27mm)
Eesmärgiks, pole mootorist viimast välja pigistada vaid pigem panna mootor võimalikult ühtlaselt ja ökonoomselt tööle.
Siinkohal sooviks teada teie kogemusi selle mootori nõrkade kohtadega. Igasugune konstruktiivne jutt oodatud. Soovitused mõne muu mootori paigaldamiseks võiks jääda mujale.
Pildid SIIN.
Muutis sipelgas ajal 31-07-2010 23:21 |
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
Sapi-Vana
Kasutaja
Postitusi: 669
Asukoht: Helme
Liitunud: 02.11.08 |
| Postitatud 30-07-2010 06:58 |
|
|
Õliradikas mootorist välja - suht lihtne.
Radikajahutus - suur voolutarve, lisagenekas.
Elekterooniline süüde nii väga hull probleem polegi. Keeruline võib olla asja lõplik väljahäälestamine.
Aga seda lahendust tahaks küll näha, kuidas sa õlifiltri peale ehitad... Kas on plaan nii, et enne radikat filter? Et filter on üks mootoriväline komponent?
Surveaste üheksa peale... siin vanad mehed räägivad ühest suust, et pane sapikale emmi kolvid... Aga ma siin mõtlen, et kuidas väntvõll vastu peab.
__________________
Pritsungit tahtsin ise ka üksvahe masinale peale ehitada, oli isegi üks komplektne Fiat pritsung olemas. Aga vaatasin tööde mahukust ja hindasin oma vaba aja võimalusi ja loobusin.
Nii või teisiti pead siis nagunii elektilise pumba ka panema.
Radikajahutuse osas võiksid vaadata, kuidas on see lahendatud VW Põrnikal. Tõeliselt maavärinakindel süsteem ja Aafrika kõrbemissioonidel läbi proovitud.
Igal juhul edu projekti aretamisel. Kindlasti tee eri faasidest kõvasti pilte.
von Zapp ehk Sapi-Vana. |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
sipelgas
Kasutaja
Postitusi: 11
Liitunud: 04.06.10 |
| Postitatud 30-07-2010 22:31 |
|
|
Lisageneraator plaanis kindlasti panna, ununes nimekirjast välja. Ventilaator kindlasti kahe kiirusega, et vähendada voolutarvet ja koormata mootorit. Lada ventikas võtab nt 10A voolu.
Pritset ja süüdet hakkab plaani järgi juhtima MegaSquirt programmeeritav juhtplokk. Häälestamine saab kindlasti olema üsna huvitav ja aeganõudev. Hetkel plaanis ehitada stend mootori jaoks, et kõik paika seadistada enne autole paigaldamist. Elektriline pump paratamatu jah aga see on üks väiksemaid muresid hetkel. Vaja ka paigaldada väntvõlli anduri jaoks ketas. See saab ilmselt olema suurem väljakutse. Asi peab ju kannatama välja vibra ja samas andma igas olukorras puhta signaali.
Õlifiltri jaoks on hetkel kaks varianti. Kas ühendada jahutusradiaatori ahelasse või võtta väljavõte otse ploki küljelt õlikanalist. Vene mehed teinud mõlemat varianti. Netis info täitsa olemas. Võimalik, et peab panema ka välise õlipumba kui sapaka enda pumpa ei saa piisavalt ühtlast survet andma.
Väntvõlli muresid olen kuulnud küll. Samas mõned väidavad, et pole hullu midagi. Kahjuks on väntvõll asi, mida naljalt vahetada ei saa. Erinevalt kõigest muust. Nii, et peab katsetama ja lootma, et kestab. Emmi kolbide asja peab uurima. Samas, ei tea kas hakkan kohe kolbe vahetama.
VW Põrnika asja peab uurima, ehk leiab midagi huvitavat.
Konditsioneeri paigaldamine mõlgub ka mõttes, kuid enne tuleb mootor jooksma saada. Eks siis ole näha, kui palju tarbijaid sinna taha ühendada saab nii, et sõitmist ei pärsiks. |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
Z@Z
Kasutaja
Postitusi: 172
Asukoht: v6ru
Liitunud: 29.04.09 |
| Postitatud 31-07-2010 00:01 |
|
|
|
Sapi-Vana kirjutas:
Surveaste üheksa peale... siin vanad mehed räägivad ühest suust, et pane sapikale emmi kolvid... Aga ma siin mõtlen, et kuidas väntvõll vastu peab.
Mul üks sõbra tuttav seletas, et pani sapikale saksa traktori RS09 kolvid (pidid istuma 1:1) ja hülsid ka (vist), oli see vend suht raske jalaga - maanteel alla 100km/h naljalt kellapeal ei näinud, tippkiirus sai 160km/h kätte - mootor pidas ilusti vastu. Ühe suvega aeti selle sapikuga 16000km läbi.
ZAZ 968M 91a., ZAZ 968MG 86a., LUAZ 969M 87a. |
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
madis1080
Kasutaja
Postitusi: 390
Asukoht: Märjamaa
Liitunud: 02.12.06 |
| Postitatud 31-07-2010 10:52 |
|
|
|
On ju isegi siin kuskil teema kus kaasklubilane pani õlifiltri küljepeale mootorile+ mingid edasi arendused olid veel, praegu ei leidnud seda teemat kahjuks. |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
kelluke100
Kasutaja
Postitusi: 60
Liitunud: 30.01.09 |
| Postitatud 31-07-2010 15:07 |
|
|
|
kui ajad surveastme nii kõrgeks,siis ei pruugi enam plokikaane poldid pidama jääda on ju need suht nõrgalt pingutatavad või hakkab kaane vahelt läbi lööma.minu mäletamist mööda oli vaz-i mootori surveaste kusagil 9-ligi ja soojalt mõõdetuna kompressioon 11-13 atm. + vaz-i mootori plokikaane poldid lähevad nö.malmplokki ja pingutatakse 115-120nm ,võrdluseks zaz-40-45 nm. |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
sipelgas
Kasutaja
Postitusi: 11
Liitunud: 04.06.10 |
| Postitatud 31-07-2010 23:17 |
|
|
Leidsin analoogse teema. Nii mõndagi saab sealt kõrva taha panna.
Plokikaane poltide kohapealt nii palju, et võimalik ümber teha. Ma usun, et ei teki probleeme sellega.
Klapisääre tihendid olid endalgi mõttes, eks näis kas läheb käiku.
Olemasolevad ja tulevased pildid SIIN
Muutis sipelgas ajal 31-07-2010 23:22 |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
sipelgas
Kasutaja
Postitusi: 11
Liitunud: 04.06.10 |
| Postitatud 02-08-2010 22:00 |
|
|
Reedel sai mõõdetud ära silindrid ja kolvid. Silindrite mõõdud 75,99-76,00 mm mis vastab täiesti uue jupi mõõtudele (75,99-76,02). Lubatud kulumispiir on 0,100mm
Kolvi olid 75,80; 75,88; 75,90 ja 75,94. Uute juppide mõõdud 75,93-75,96 ja kulumispiir 0,162mm. Iseenesest täitsa mõõdus aga tasuks ikkagi vahetada.
Täna sai ka kõrvale pandud väntvõlli andur ja anduri ratas. Juhtmesari ka olemas vajalike pistikutega.
Igaks juhuks võtsin ka detonatsioonianduri, õlitemperatuuri anduri, õlirõhu lüliti, nukkvõlli anduri ja võntvõlli rihmaratta soonrihma jaoks. Seda kas need käiku lähevad näitab ilmselt aeg.
Varasemast ajast olemas lambda andur ja kaksiksüütepool. Generaatorid ka mõned olemas.
Lähiajal läevad ilmselt silindrid ja mootoriplokk pritsi alla, et puhtaks saada.
Uued pildid albumis |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
sipelgas
Kasutaja
Postitusi: 11
Liitunud: 04.06.10 |
| Postitatud 03-08-2010 22:10 |
|
|
Sai mõõdetud ühe kolvi rõngaste lukupilusid. 1 rõngal 0,45mm ja teisel 0,65mm.
Lubatud kompressioonirõngal 0,25-0,55mm ja õlirõngal 0,9-1,5mm.
Kolvid sai lahti monteeritud kepsude küljest. Ees ootab kaalumine. Lubatud 810+/- 1g. Tea kui täpselt need tehtud on. |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
kelluke100
Kasutaja
Postitusi: 60
Liitunud: 30.01.09 |
| Postitatud 11-08-2010 20:57 |
|
|
|
tähtis ei ole lubatud kaal ,vaid ,et kõik kolvid oleksid ühes kaalus,kaalu ka kepsud koos sõrmedega üle ja aja ka need ühte kaalu,kolbi käiatakse kergemaks alt e,põsest ja kepsu -kaanest,sellest ,mis ära käib,see oli möödaminnes mainitud. |
|
|
| Autor |
RE: Mootor tänapäevaseks |
sipelgas
Kasutaja
Postitusi: 11
Liitunud: 04.06.10 |
| Postitatud 11-08-2010 22:15 |
|
|
|
kelluke100 kirjutas:
tähtis ei ole lubatud kaal ,vaid ,et kõik kolvid oleksid ühes kaalus,kaalu ka kepsud koos sõrmedega üle ja aja ka need ühte kaalu,kolbi käiatakse kergemaks alt e,põsest ja kepsu -kaanest,sellest ,mis ära käib,see oli möödaminnes mainitud. Ega see lubatud kaal lihtsalt võrdluseks toodud. Tähtis ikkagi jah masside võimalikult väike erinevus.
Aga vahepeal on tööd nii meeletult olnud, et pole aega sapikaga tegeleda. |
|
|
